Le projet fou d'Alex

Je me permet de vous reposter ce topic déjà vu ailleurs, car je pense qu'il a sa place sur tout forum Porsche ...


... Car le créatuer n'est pas un passionné mais un fou génial :

Depuis le début :

La voici telle que son auteur la raconte (j'ai nommé Alex) :
( à lui de la faire partager)

Bon, c'est pas le tout , mais cela fait "trois ans et demi" que j'ai commencé mon projet, et je n'ai pas encore fait un sujet sur mon BB
(surtout que le sujet existe depuis quelques temps sur le net, d'où des "similitudes " pour ceux qui connaissent deja )

J'avais parlé de mon projet à Doudi lors de , et je lui avais l'achat de la voiture, et soumis l?idée d?en faire des articles au fur et a mesure de l?avancement des travaux, et comme il vaut mieux tard que jamais , je prends enfin( le mot est faible ) ma "plume" pour vous narrer mon aventure !

Pour tout vous dire, celle ci a commencé le 6 décembre 2002 pour être précis !
Après avoir utilisé mon ancien 3.2 TLU sur piste, j'en suis vite arrivé a la conclusion qu'une Porsche 911 est une excellente voiture, mais pas une bête de course ( hormis RS et GT3) !

j'ai donc pris la décision d'acheter une base fatiguée afin de réaliser une voiture plus adaptée a la piste !

Après quelques mois de recherche je trouve enfin une annonce qui pourrait correspondre a mon besoin: une 3.2 de 1984, dans son jus . . . . pas une bête de concours loin de la !
4 / 5 coups de fil, négociation du prix et surtout, j'achète la voiture sans le moteur !, et oui je veux partir d'un 3.6 pour mon projet

Départ le 6 décembre pour 650 Kms afin d'aller chercher ma belle.
A noter que le moteur n'a pu être démonté pas le proprio et ce sera donc a nous de le démonter avant de revenir

Départ a 5h, arrivée en fin de matinée, et après 3 h de galère dans un garage gelé, le moteur et par terre reste à mettre la voiture sur le plateau !






Il est alors temps ( 17 h !) de reprendre la route !

Arrivée à 1h00 du matin, on ne prendra même pas le temps de décharger titine, ce sera pour le lendemain !
Dans tout les cas, cette fois ci j'ai enfin ma base pour commencer mon projet

la suite au prochain épisode ( et il va y en avoir avec 3 ans de taf et une transformation toujours en cours )

Alex.

Ca y est, la voiture est a la "maison" . . . . si je peux dire, car etant en appart pour mon taf, je dois laisser titne chez mes grand parents ou il y aura plus de place pour stocker ma belle, mais revers de la medaille, ce sera a 200 Kms de chez moi

titine dans ces nouveaux murs :









NB: elle fut vite defait de ces fuchs en 16", car deja revendu a un porschiste internaute ( et pour la piste ce sera du 17")

Comme la voiture se trouve a plus de 200 Kms de chez moi, les travaux ne se feront que certains WE et pendant des jours de congés

Premiere etape, le demontage, et par chance les vacances de noel 2002 furent tres tres douces, ce qui me permis de bien avancer !

donc dans " l'ordre" les photos du demontage :



et un PC en moins !



'tain, ca pese 3 "tonnes" une porte de 911 . . . . . va falloir alleger tout cela









premiere surprise, l'aile fut changée et mal remplacée, un peu de rouille, rien de bien grave







interieur avec option sieges sport . . . . ca aussi c'est (trop) lourd ! :gla:





allez, on vire tout, ca ne reservira plus !







et voila, apres 4 jours de travail, il ne reste plus grand chose sur la caisse, mais le but est simple, ne plus rien laisser sur la caisse; TOUT sera refait !

Episode 3

voila, apres des vacances de noel passées a demonter ma belle, le temps va me faire defaut pour continuer, je passe 2/3 WE a finir le demontage avant de faire un grand nettoyage de printemps debut avril pour avoir une base propre( au premier sens du terme ).

Coup de chance, le WE prevu pour faire cela est annoncé "beau" et ce sera le cas, apres 4 mois de "travaux", titne ressort pour se faire belle :










Apres quelles chaleurs pour la descendre chez le voisin, le temps est venu de prendre une bonne douche :






puis un bon sechage avant de retourner au garage pour . . . . . . plus de 6 mois








elle est pas belle ainsi ? . . . . ca donnerait presque envie de la remonter ainsi !



Mais tout cela n'etait que la mise en bouche, car le but est bel et bien de preparer une voiture de piste ( soft a la base, mais depuis . . . . . . . )

Donc pour moi, le but est simple je veux une voiture TIP-TOP, c'est a dire refait dans les moindres recoins, et pour ce faire je commence a entreprendre le travail de decapage de la caisse !

pas mal de photos vont suivre juste pour ce sujet, car cela va quand meme representer environ 300 heures de travail ( pas la peine de me le dire, on m'a deja assez traité de FOU . . . . . et apres coup je confirme :gla: )










Joue + face avant = 1 jour environ :hic:




le decapage est comencer . . . . . et a ce moment là, je ne me rends pas compte du taf que cela peu representer

Bon a present que l'on est dans de bonnes conditions, il faut a present continuer le decapage, cela tombe bien, ce sont les ponts de debut mai

et pour faire une zone bien "definie" je m'attaque au compartiment moteur . . . . . mais quelle merd... ce truc, c'est plein de coin de partout ( NB: j'ai fait la finition du compartiment . . . . 21 mois apres , c'est a dire avant hier MDR ! )

Episode 4

Ca y est, le grand chantier de decapage est demarrer, et il va durer . . . . . 6 mois ,

apres avoir decapé le compartiment moteur, je m'attaque au dessous de la caisse, et là je trouve une couche epaisse d'anti gravillon ( celle d'origine)
Je commence ( comme a mon habitude) avec la perceuse et des brosses metalliques, mais je m'apercois rapidement que la couche est trop epaisse et trop grande pour tout faire ainsi.




Je vais donc voir un ami carrossier, qui me prete un decapeur WURTH pour faire cela.



l'outil est ideal, mais je bouffe trop de brosse ( 15 € piece ! ! ! ), je decide donc de tout faire au ciseau a bois, avant de finir avec le decapeur.















Le decape du dessous de caisse terminé ( on est le 15 juin tout de meme ! ! ! ) je le mets en appret afin de le protéger:

Etape suivante, le compartiment avant . . . .. quelle merd... ce truc ! ! !
savant melange d'anti grav. et de pienture ! et nouvelle technique
Le decapeur et la perceuse sont toujours de service pour enlever l'anti grav., mais je vais utiliser un gel pour decaper la peinture: cela s'applique au penceau et apres 20/30 minutes, la peinture cloque reste "plus qu'a" retirer tout cela avec un chiffon.


















Le compartiment avant n'est pas encpre completement terminé, mais c'est a ce moment là que je recois mes pieces poly ( sauf l'aileron qui viendra par la suite), mes extensions d'ailes AR, ainsi que mon arceau qui me servira de base pour l'arceau que je souhaite realiser.

La récréation est terminée, le decapage doit reprendre










On est alors au 15 juillet, et le bloc avant est mis en appret :









15 Aout, mes "grandes vacances" debutent ( je viens de demissionner de mon job, sans avoir quoi que ce soit sous le coude), je vais donc avoir un peu plus de temps, meme si j'habite toujours a 200 kms de titine !

Je termine alors le compartiment moteur et me lance dans le décapage de l'intérieur ( eh oui, on vous avait prévenu, il est barge ce gars . . . . . moi en l'occurrence )





L'intérieur . . . .





















15 septembre, je décide de mettre le compartiment AR en apprêt, et comme c'est une partie " sensible, j'ajoute a l'apprêt a traitement contre la rouille . . . .







. . . . . . FATALE erreur ! ! ! ! ! ce produit empêche mon apprêt de durcir, je dois tout reprendre

dégoûté, j'en arrête là pour aujourd'hui

Episode 6


cette histoire d'appret qui ne durci pas me fait royalement ch . . . , et apres reflexion, je decide de sortir la grosse cavalerie :

je vais chez Loxam, location d'un compresseur de chantier, sableuse, camionnette pour le transport et 600/700 Kgs de sable pour m'occuper de tout cela !

Vendredi 28 septembre, je pars chercher la sableuse pour 24 h . . . . et là surprise, ils sont fermé le samedi, la sableuse doit être de retour pour 18 h ! ! !! va pas falloir chômer ! (heureusement, la caisse fut sortie la veille pour gagner du temps !)

et c'est partie pour quelques heures de folie ! ! ! ! (c?est pas bon le sable, pas bon du tout ! ! ! )

























la caisse est enfin décapée ( adieu galva ) , je retourne vite rendre le matériel, et il faudra encore que je revienne rapidement pour rentrer la caisse a présent « brute de fonderie » !

Le lendemain, je ne dois pas perdre de temps, car si elle reste trop longtemps ainsi, je vais me retrouver avec un tas de rouille !

Donc désensablage complet de la caisse ( il y en a partout, c'est de la folie !), plus de 5 heures pour enlever, reste alors a enduire la caisse d'un produit Sikkens pour protéger la caisse, ce qui va lui donner cette couleur verdâtre:









La caisse est enfin protégée, je peux partir l'esprit tranquille.

Mi octobre, je peux enfin attaquer les modification de la caisse, et la première chose sera l'installation de l'arceau, je pourrai ainsi voir ce que je vais modifier pour l'adapter a mon goût :









une simple barre dans les portes ? ? ? ? ? . . ... non, je VEUX un croisillon . . . .





c'est quand même plus sympa !

L'arceau n'est pas terminé, mais le mois de novembre est là, et le froid m'empêche de travailler ( mon atelier n'est pas chauffé), je décide donc de profiter de la trêve hivernale pour emmener la caisse chez MCG Propulsion pour faire une des 2 interventions que je préfère laisser aux pros : la pose des extensions d'ailes , reprise de mon pied de porte rouillé et souder le toit ouvrant ! ( la seconde opération que je ne ferai pas sera la peinture )

départ pour le garage :







La voiture est a présent entre de bonnes mains, et la tôlerie peut commencer :

Fin novembre , la caisse est modifiée et est de retour a la maison :









Un peu de douceur fin novembre me permet d'ajuster les éléments en poly a la caisse et de me rendre compte de ce que " ça va donner":











On est alors début décembre, et bonne nouvelle, dans 15 jours je recommence un nouveau job . . . .. oueh mais je vais avoir beaucoup moins de temps pour titine ( et encore, j'étais loin d'imaginer la longue période durant laquelle je n'allais quasiment plus bosser sur ma belle )

Au prochain episode, mais quel est donc ce moteur . . ..

Alex.

Episode 7

Allez c'estle WE, alors un petit épisode pour se detendre

Décembre 2003, mon nouveau job arrive, pas mal de RDV et plus de temps pour bosser sur mon projet, je me rabats donc sur internet où je parcours les forums porsche.
Et que vois je ?, un 3,6 de 964, modele 92 à vendre . . . . . YEEEEEEEEEEEEEEEEEES ! ! !

Après de nombreux mails et coups de téléphone, décision est prise, il sera mien !

Mais un point de détail me turlupine ! le vendeur se sépare aussi d'une boite 6 . . . .
c'est tentant, . . . . tres tentant, mais la cela chance complètement la philosophie du projet !

Mon projet étant de garder ma 915 ( qui a un autobloquant) accouplée au 3,6 et roule titine !
mais là, une 6 . . . . .c'est 15 cm plus long que la 915, c'est à dire qu'il faut découper la caisse pour la passer et surtout le système de barre de torsion doit être supprimé et remplacé par des combinés ressort / amortisseur ! ! !

que dois je faire ? . . . . . .

Allez ! ! !on ne vit qu'une fois, ce sera donc le 3,6 ET la boite 6 ! ! !

RDV est pris pour le 2 janvier 2004.

La location d'un Transit Connect en main, nous voila parti pour 450 Kms de folie !

eh oui, car de la nuit du 1 au 2 il y a neigé, on va se fendre la Gueule !
Départ à 5 heures du mat', premier virage et premier travers, ca promet

après moulte et moulte histoire, nous voila arrivé, tout est là, on prend juste le temps de tt charger et direction la maison avec le berlingo derrière







Une fois tout déchargé, il n'y a plus de doute va falloir découper si 'lon veut tout passer

915 vs G50/21









NB: a partir de cette date, j'habite a 10 kms de mon atelier, mais mon amie est toujours dans notre appart a plus de 200 kms . . . . ca va pas etre cool pour bosser sur titine !

Alex.

Episode 8

Mars, je n'ai pu bosser que quelques heures sur la caisse, j'attaque la face avant que je dois decouper pour monter mes 2 radiateurs d'huile en frontal, et dont l'air chaud ressortira sur le capot ( cf: photo du capot un peu plus haut)













On est deja en juin, et je n'ai pas avancé, mais a present que mon amie m'a rejoint, je vais avoir un peu plus de temps pour travailler.
La face avant ( radiateurs) me faisant royalement ch . . . je decide de laisser cela de coté et d'attaquer un GROS morceau: la modif de la caisse pour monter la boite 6.

Premiere etape, renforcer la traverse AR avant de la decouper.
Pour ce faire je perce la travers de part en part en diam 30, dans lequel je passerai un tube soudé a la caisse :











j'en profite en meme temps pour m'occuper des trous present dans les bas de caisse de 3,2 :







et pour renforcer les supports de triangles AR, triangles qui ne seront plus monté sur des silent blocs, mais avec des rotules uniball de 22 idem au RSR
















Bon c'est pas le tout, mais il y a encore une boite 6 a mettre en place dans une caisse de 3,2 . . . . . au prochain episode

Alex;

Episode 9

Le montage de la Boite ! ! !

Afin de pouvoir mettre en place, je me suis procuré un bloc nu ( Clement ), sur lequel j'ai monté la boite, cela me servira de gabarit pour respecter l'implantation.

premiere chose a faire, implanter la boite dans la caisse sans aucun support de boite, pour ce faire la solution est simple:

"monter" la boite -> regarder ce qu'il faut degager -> descendre la boite - > disquer -> "monter" la boite etc . . . . .

apres avoir fait cela une bonne vingtaine de fois, la boite trouve sa place !



















Une fois la boite en place, deux chose a faire : fabriquer et souder un support de boite, et recarener le nez de boite ( NB: l'implantation de la boite dans son ensemble m'aura pris 1 semaine )