[Videos 996TT cab]Pour Nico ;)

Test 10min !!

ça ça va pas m'aider a attendre!car plus je patiente,et plus elle decote...

en tout cas,j'ai a nouveau un but,et ça c'est super cool!

Hi hi hi ! Moi aussi j'ai été imprésionné par ce modèle !

Présentée peu de temps après la 996 Carrera 4S, la 996 Turbo Cabriolet ne se contente pas de reprendre le châssis de la 996 Turbo, elle en reprend également la mécanique ! Distinguable de sa petite soeur grâce à la ré-apparition des prises d'air latérales et de l'aileron bi-plan motorisé, la Turbo Cabriolet prend donc la suite d'une lignée assez courte chez Porsche, celle des 911 Turbo Cabriolet. Quelques centaines de 930 Cabriolet, et quelques 993 Turbo Cabriolet ont vues le jour seulement. Mais là, la voiture est au catalogue, bénéficie d'une meilleure rigidité, et d'une facilité d'utilisation supérieure... On peut donc légitimement espérer en voir bien plus !


Mécaniquement semblable en tout point à la version coupé, la cabriolet prend quand même un certain embompoint (1 660kg tout de même !). Fort heureusement, le rapport poids/puissance reste sous la barre des 4kg/cv, ce qui ne peut que laisser augurer de (très) bonnes performances ! Avec 305km/h en pointe et moins de 23s au 1000mDA, on ne doit pas être très loin de ce qui se fait de mieux chez les découvrables ! (hors supercars comme la Zonda Roadster...). Toujours aussi efficace, avec une petite tendance à se comporter en propulsion, la Turbo Cabriolet se laisse emmener vite, même si évidement elle se montre légèrement moins agile que la coupé. Qu'importe, parmi les voitures plaisir, il faut compter sur une nouvelle venue !

[Texte : Jérome]
911 Turbo Cabriolet (996)Année 2004 / 2005

Prix ou cote (€) 143 750 (10/2003)

Puissance fiscale (cv) 33

MoteurType 6 cylindres à plat

Soupapes par cylindre 4

Matériaux (culasse/bloc) Alliage léger / Alliage léger

Position Arrière, porte à faux

Distribution 2 x 2 ACT (chaîne)

Alimentation Gestion électronique intégrale Motronic ME 7.8

Suralimentation 2 turbos KKK K16/24 (0,85 bar), 2 échangeurs air/air

Cylindrée (cm3) 3 600

Alésage x course (mm) 100 x 76,4

Rapport volumétrique 9,4

Régime maxi (tr/min) 6 750

Puissance maxi (ch à tr/min) 420 à 6 000

Couple maxi (mkg à tr/min) 57,1 à 2 700

Puissance spécifique (ch/l) 116,7

Couple spécifique (mkg/l) 15,8

TransmissionType Intégrale

Rapports 6, mécaniques

Autobloquants Série, antipatinage

Rapports de démultiplication 3,82 / 2,05 / 1,41 / 1,12 / 0,92 / 0,75 - 3,44

Vitesses théoriques (km/h) 59 / 111 / 162 / 203 / 248 / 305

ChâssisScx (m²)

Cx 0,31

Suspensions avants Pseudo McPherson, barre stabilisatrice

Suspensions arrières Essieux multibras, barre stabilisatrice

Freins avants (mm) Disques ventilés (330), étriers 4 piston

Freins arrières (mm) Disques ventilés (330)

Antiblocage En série

Direction Crémaillère, assistée

Tours de volant 3,0

Diamètre de braquage (m) 10,6

DimensionsLongueur x Largeur x Hauteur (mm) 4 435 x 1 830 x 1 295

Empattement (mm) 2 350

Voies avants (mm) 1 472

Voies arrières (mm) 1 528

Jantes avants 8" x 18"

Jantes arrières 11" x 18"

Pneumatiques avants 225/40 ZR 18

Pneumatiques arrières 295/30 ZR 18

Capacité réservoir (l) 64

Capacité coffre (l)

PoidsPoids constructeur / contrôlé (kg) 1 660 / -

Rapport poids/puissance (kg/ch) 3,95 / -

PerformancesVitesse maxi (km/h) 305

De 0 à 100 km/h (s) 4,3

De 0 à 160 km/h (s)

De 0 à 400 m (s)

De 0 à 1000 m (s) 22,7

De 100 à 140 km/h en 4e (s)

De 100 à 140 km/h en 5e (s)

De 100 à 140 km/h en 6e (s)

ConsommationConduite sportive (l/100 km)

Autonomie (conduite sportive) (km)

Urbaine / Extra U. / Mixte (l/100 km) 19,6 / 9,7 / 13,3

Emissions CO2 (g/km) 324